導入：新型シャーシと聞いたら、触らずにはいられなかった
新型シャーシと聞いたら、さすがに気になった。
MEシャーシ「ライザン」。
ミニ四駆PRO系には、すでに完成度の高いシャーシが揃っている。
MAもMSも、長く使われてきた理由がはっきりある。
その中で、あえて新しいシャーシを出してくるというのは、
タミヤなりの「今の答え」があるはずだと思った。
今回は、その答えを確かめるためにライザンを買ってきた。
とはいえ、この記事では
速さやレースでの有利不利を語るつもりはない。
ギミック全開のカスタムも、今回は一旦置いておく。
あくまで、
MEシャーシと、それを搭載したライザンがどんなマシンなのか。
触って、組んで、眺めて分かったことをまとめていく。
1. MEシャーシ「ライザン」というマシン
ライザンは、MEシャーシ専用として設計されたマシンだ。
まずそこが分かりやすい。
既存シャーシにボディを載せ替えた、という感じはなく、
最初からシャーシありきで作られているのが見て取れる。
ボディデザインはかなり無機質で、
いわゆる「ミニ四駆らしいキャラクター性」は控えめ。
前後分割された構成と、低く抑えられたシルエットもあって、
どこか試作機や工業製品を思わせる雰囲気がある。
派手さはない。
でも、その分、構造が前に出ている。
フロントやリアのローラー周りも主張しすぎず、
「ここに必要なものが配置されている」
そんな整理された印象を受ける。
ライザンは、
見た目でワクワクさせるタイプというより、
触って理解させるタイプのマシンだと思う。
新型シャーシの“器”として、
かなり素直なデザインが与えられている。
2. MEシャーシの基本構造と第一印象
実際にMEシャーシを組んでみて、
まず感じたのはとにかく素直だということだった。
新型シャーシというと、
どこかで「新しいことをやっている感」を出してきそうなものだけど、
MEシャーシはそういう主張がほとんどない。
構造を見ても、
変に癖のあるレイアウトはしていないし、
組み立てで迷うポイントも少ない。
ミニ四駆PRO系としての文脈をしっかり踏まえた上で、
必要なところだけを整理し直した、
そんな印象を受ける。
シャーシを触っていて気づくのは、
「考えなくても手が動く」感じがあること。
これは初心者向け、という意味だけじゃない。
MAやMSを触ってきた人なら、
ほとんど違和感なく理解できる構造だ。
一方で、
VZシャーシのような軽快さもどこかに残っている。
重すぎず、鈍くもない。
バランスがかなりいい。
MEシャーシは、
「新型だから慣れが必要」というタイプではない。
むしろ、
これまでの経験がそのまま使える新型シャーシ
と言った方がしっくり来る。
奇をてらわず、
でも確実に整理されている。
この時点で、
「これはちゃんと考えて作られているな」
と感じられた。
いこう。
ここは比較が一番効く章だから、写真を想定しつつ、論点を整理して書くね。
3. MA・ME・VZを並べて見えてきた立ち位置
MEシャーシの立ち位置は、
単体で見ているだけだと少し分かりにくい。
でも、
MAシャーシとVZシャーシを並べて見ると、一気に腑に落ちる。
MAシャーシ
MAシャーシは、
ミニ四駆PRO系の中でも完成度が高いシャーシだ。
剛性があり、安定感もある。
長く使われてきた理由は明確で、
ガチ勢から支持されてきたのも納得できる。
ただし弱点もあって、
-
電池の取り外しが面倒
-
バンパー加工は切断前提
このあたりは、使い込むほど不満が溜まりやすいポイントだった。
VZシャーシ
VZシャーシは、
通常のミニ四駆系としてかなり優秀だ。
軽量で反応が良く、
素組みでも「走る感じ」が分かりやすい。
その反面、少し尖っていて、
セッティング次第で挙動が大きく変わる。
扱いやすいけど、
人によっては神経を使うシャーシでもある。
MEシャーシ
そして、真ん中に来るのがMEシャーシ。
見た目の段階から、
-
MAほどゴツくない
-
VZほど軽装でもない
という立ち位置がはっきりしている。
構造的にはPRO系の流れを汲みつつ、
VZシャーシ的な軽快さと素直さも取り込んでいる。
結果として、
MAとVZの「良いとこ取り」
という表現が一番しっくり来る。
3つを並べて分かったのは、
MEシャーシが「新しい系統」ではなく、
整理された中間解として作られている、ということだ。
奇抜さはない。
でも、その分、使う側にとっては理解しやすい。
ここまで見てきて、
MEシャーシは
「PROシャーシの次のスタンダード候補」
と言っていい立ち位置にいると思う。
4. MEシャーシ最大の進化点：カスタムしやすさ
MEシャーシを触っていて、
「これは明確に良くなった」と感じた点がある。
カスタムのしやすさだ。
まず分かりやすいのが、
電池の取り外しが簡単になったこと。
MAシャーシでは、
電池交換のたびに地味なストレスがあった。
走らせて、開けて、取り外して、また閉める。
作業自体は単純だけど、回数を重ねるほど気になってくる。
MEシャーシでは、
この部分がかなり素直になっている。
「当たり前にやりやすい」
それだけで評価は高い。
もう一つ、決定的に違うのがここだ。
前後バンパーが、最初から取り外せる。
MAシャーシでバンパーを本格的にカスタムしようと思ったら、
基本的に選択肢は一つしかなかった。
切る。
一度切ったら、もう戻れない。
加工前提とはいえ、心理的なハードルは高い。
MEシャーシは違う。
最初から
「外して使う」「付け替える」
という運用が想定されている。
この違いは、かなり大きい。
-
ギミック重視のバンパーをそのまま載せられる
-
合わなければ戻せる
-
構成を試行錯誤しやすい
つまり、
最初から“カスタムする前提”で設計されている
ということだ。
新型シャーシでここまでやってきたのは、
正直かなり評価が高い。
5. MAシャーシからの乗り換えは「有り」か？
結論から言うと、
**MAシャーシからMEシャーシへの乗り換えは「有り」**だ。
というか、条件が合うなら
素直におすすめできる。
理由は明確で、
MEシャーシはMAシャーシで感じていた不満点を、
きちんと解消してきているからだ。
まず評価したいのが、
ボディの互換性。
MAシャーシ用のボディは、
MEシャーシでもある程度そのまま使える。
これは地味だけど、かなり大きい。
すでにMAシャーシで複数台組んでいる人ほど、
「全部買い直し」にならない安心感がある。
そしてもう一つ、
評価が高いポイントがこれ。
ギミック重視のバンパー構成を、そのまま移植できる。
MAシャーシでは、
バンパーを本格的に使おうとすると
どうしても切断加工が前提だった。
MEシャーシは違う。
前後バンパーが着脱式だから、
これまで使っていたギミック構成を
無理なく流用できる。
これは、
ガチ勢ほどありがたいポイントだと思う。
MEシャーシは、
単なる「新しいシャーシ」じゃない。
MAシャーシを使ってきた人が、
そのまま自然に乗り換えられる後継機
として成立している。
買って損はない。
むしろ、
MAシャーシを触ってきたなら
一度は触っておいていいシャーシだ。
6. MEシャーシは誰向けのシャーシか
ここまで触ってきて思うのは、
MEシャーシはかなり間口の広いシャーシだということだ。
尖った一部の人向け、というより、
使う人のレベルに合わせて表情が変わる。
初心者向けか？
結論から言うと、十分アリ。
構造が素直で、
組み立てで迷いにくい。
変な癖も少ない。
素組みの状態でも扱いやすく、
「とりあえず走らせて楽しい」
というラインはしっかり押さえている。
久しぶりに戻ってきた人向けか？
むしろ、かなり向いている。
MAやMSを触っていた人なら、
違和感なく手が動くし、
VZ経験者でも戸惑いにくい。
電池交換やバンパー着脱が楽になったことで、
「昔ちょっと面倒だった部分」が
ちゃんと解消されている。
戻ってきた人ほど、
進化を実感しやすいシャーシだと思う。
上級者・ガチ勢向けか？
ここも問題ない。
前後バンパーが着脱式で、
ギミック構成をそのまま活かせる。
試行錯誤がしやすく、
構成を詰めていく余地も十分にある。
尖りすぎていない分、
ベースシャーシとして扱いやすい。
結論：MEシャーシとライザンは、正統進化の答え
MEシャーシと、それを搭載したライザンを触ってみての結論ははっきりしている。
これは、正統進化だ。
尖った新機軸で驚かせるタイプではない。
でも、MAシャーシで感じていた不満点をきちんと見直し、
VZシャーシの軽快さや扱いやすさを取り込んで、
今のミニ四駆PROとして“ちょうどいい形”にまとめてきた。
-
電池交換が楽
-
前後バンパーが着脱可能
-
カスタム前提の設計
-
MAシャーシ資産を活かせる互換性
どれも地味だけど、
実際に触る人ほど効いてくる改善点ばかりだ。
ライザンは、
そのMEシャーシの性格を分かりやすく体現したマシンだと思う。
派手さはないが、
構造と思想が前に出ている。
MAシャーシを使ってきた人には、
自然な乗り換え先としておすすめできる。
これからミニ四駆PROを始める人にも、
安心して勧められる。
MEシャーシは、
新しい“主役候補”になれるシャーシだ。
今回はここまで。カスタムはまた後日
今回は、
MEシャーシとライザンのレビューに重点を置いた。
ギミック重視のバンパー構成や、
細かいセッティングの話は、
また別の記事でやるつもりだ。
その方が、
このシャーシの良さも
ちゃんと伝えられると思っている。
